TERAMOTO(テラモト) T-REVの購入はＧＴ商会通販サイトへ

■ 流体力学を利用したスパイラルラインで流速up！
匠の技術で成し得た当店の『 T-REV 』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に
『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを
排出する構造になっております。

■ 効果体感できます！
効果1 エンジンブレーキフィーリングが優しくなります。
シフトダウン時の減速感が軽減され、クラッチミートが楽になります。

効果2 アクセルON・OFF時のギクシャク感（ドン付き感）が軽減されます。
低速走行時の微開域でのアクセルON・OFFで自分のイメージよりもバイクが走る、または減速するなどの症状が軽減され
スムーズなアクセレーションが実現します。
スピードが乗った後の低速コーナー立ち上がりなどのシーンでもパワーの出力がスムーズになり、アクセルが開けやすくなります。

効果3 クランクケース内のポンピングロスを解消する事により、高回転域の伸びが良くなります。

効果4 エンジンブレーキが軽減されタイヤが良く転がることで空走距離が伸び、結果的に燃費向上に貢献します。

【注意点】
エンジンブレーキが軽減されますので、エンジンブレーキを多用される方には注意が必要です。
取り付け方向には十分にご注意下さい。逆方向に取り付けるとオイル漏れなど重大なトラブルの原因になる場合があります。
逆方向に装着すると、クランクケース内からブローバイガスが抜けなくなり、オイルシールが抜けたりガスケットが吹き抜けるなど、
重大なトラブルに直結することがありますので、専門知識を持たれた業者様に取り付けて頂くようにして下さい。

↓メーカー別T-REVサイズ適合表はこちら↓

== エンジン内圧バルブ ==



アエラ	テラモト	ナグ・エスイーディ

-- テラモト --



T-REV	T-REV α	T-REV スペシャルパーツ
ブローバイ取出しアダプター	ジョイント	バルブスリーブ
リペアパーツ	車種専用取り付けキット

TERAMOTO T-REV 本体のみ/シム板0.05mm

適合：	本体のみ/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。 ※本体のみ、スリーブはありません。 ※適合車種はメーカー別T-REVサイズ適合表を参照して下さい。

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TERAMOTO T-REV 本体のみ/シム板0.07mm

適合：	本体のみ/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。 ※本体のみ、スリーブはありません。 ※適合車種はメーカー別T-REVサイズ適合表を参照して下さい。

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ9/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ9/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ9 アウト側　φ9

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ9/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ9/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ9 アウト側　φ9

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ12/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ12/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ12 アウト側　φ12

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ12/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ12/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ12 アウト側　φ12

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ14/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ14/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ14 アウト側　φ14

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ14/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ14/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ14 アウト側　φ14

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ16/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ16/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ16 アウト側　φ16

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ16/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ16/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ16 アウト側　φ16

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ18/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ18/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ18 アウト側　φ18

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ18/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ18/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ18 アウト側　φ18

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ20/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ20/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ20 アウト側　φ20

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ20/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ20/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ20 アウト側　φ20

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ22/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ22/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ22 アウト側　φ22

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ22/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ22/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ22 アウト側　φ22

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ25/シム板0.05mm

適合：	差込み径φ25/シム板0.05mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ25 アウト側　φ25

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TERAMOTO T-REV 差込み径φ25/シム板0.07mm

適合：	差込み径φ25/シム板0.07mm

備考：	匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。プロレーサー「寺本幸司」プロデュースの『T-REV』は、長年のレース経験においてのノウハウを活かして作り出した商品であり、是非皆様に試して頂きたい商品です。クランクケース減圧バルブジュラルミン製　アルマイト仕上です。イン側　φ25 アウト側　φ25

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TERAMOTO T-REV DIAVEL専用差込み径φ25/シム板0.07mm

適合：	DIAVEL専用

備考：	DIAVELは通常T-REVを装着する為、純正ブリーザータワーをキャンセルする為のアダプターがセットしています。 90°VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内はブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。 T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。その上オイルセパレーターを装備、さらに、ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。

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TERAMOTO T-REV ドゥカティ専用　圧入タイプⅠ DUCATI専用 OUT側φ25/シム板0.07mm

適合：	DUCATI専用 OUT側φ25/シム板0.07mm

備考：	90°VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内はブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。 T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。その上オイルセパレーターを装備、さらに、ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。

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TERAMOTO T-REV ドゥカティ専用　ネジ式タイプ DUCATI専用 OUT側φ20/シム板0.07mm

適合：	DUCATI専用 OUT側φ20/シム板0.07mm

備考：	90°VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内はブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。 T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。その上オイルセパレーターを装備、さらに、ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。

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TERAMOTO T-REV ドゥカティ専用　圧入タイプⅡ DUCATI専用 OUT側φ20/シム板0.07mm

適合：	モンスター1100、ハイパーモタード1100　EVO専用モデル

備考：	90°VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内はブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。 T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。その上オイルセパレーターを装備、さらに、ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。

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シルバー

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ゴールド

TERAMOTO T-REV ドゥカティ専用　圧入タイプⅢ DUCATI専用差込み径φ25/シム板0.07mm

適合：	ハイパーモタード796、モンスター696　専用モデル

備考：	ハイパーモタード796　モンスター696　は通常T-REVを装着する為、純正ブリーザータワーをキャンセルする為のアダプターがセットしています。 90°VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内はブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。 T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。その上オイルセパレーターを装備、さらに、ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。